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无锡减震弹簧的那些事儿
发布时间:2018-08-16 09:09:33    点击次数:287次   

减震无疑是摩托车操控上一个相当重要的配置,现在的车辆减震一般包含着阻尼机构、油路与预载弹簧。然而做为支撑车辆的无锡弹簧,有的是等线距,有的是双线距,也有的是渐进式线距,到底这些设计有什么差别呢?


无锡弹簧


撇开使用气压弹簧的减震系统,使用实体弹簧的减震中,弹簧线距的种类共用三种,分别是等线距、双线距与渐进式线距,这里的线距指的就是弹簧本身疏密度的变化,而这三种弹簧在功能上最大的不同就是随着荷重的增加,弹簧压缩量会有所不同。

当弹簧的材质、线径相同时,线距越小,K值就越小,反之则越大,通俗地说,就是线距小的部份比较软,线距大的部份比较硬。因此当悬挂弹黄使用不同线距设计时,就会产生不同的效果。

采用等线距弹簧时,在压缩至极限前,弹簧的K值都没有变化,因此荷重与压缩量成正比,好处是制作成本低,同时由于弹簧本身K值线性,对于重刹车这样极端情况下,给予骑士的安全感也较高,另外,等线距弹簧对于调整预载以及阻尼的设计也更简单,能轻易的调整到良好设定,因此用做竞赛取向的悬挂也多采用这样的设计。

但如果是道路车或说原厂所搭配的弹簧来说,基于一般路面取向,K值的设定也不会太高,结果就是重刹荷重转移时,就显得不足。反之,如果K值采用高荷重设定,在一般道路就会显得太过死硬,无法吸收路面不平的冲击。

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